Сборка электрики при СВАПЕ ГАЗ 21, ГАЗ 24 и другие авто

Свап японских моторов серии JZ и UZ.

Описание организации проводки и памятка для самостоятельного свапа проводки. 

Установка японского мотора подразумевает множество операций, среди которых, особое внимание следует уделить проводке при свапе. 

Любой двс имеет свою проводку, которая соединяет все датчики, исполнительные органы, части элементов зажигания и впрыска топлива, а также, другие устройства, установленные на японском моторе для обеспечения стабильной работоспособности двс в целом. Данная проводка соединяется через фишки  салонной проводкой и с эбу - электронный блок управления. Данный блок - это компьютер с зашитыми в него картами управления двс. Эбу и  управляет всеми исполнительными органами двс по командам с датчиков двс. 

При свапе моторов 1jz ge vvti, 2 jz ge vvti, 1 jz gte, 1 jz gte, 1 uz fe, 1 uz fe vvti - часть сигналов, необходимых для правильной работы эбу, идет в салон и уже из салона обратно в эбу. 

Проводка при свапе соединяет разорванные цепи, тем самым обеспечивая подачу необходимых сигналов на все потребители системы эбу-двс-акпп согласно штатной схеме завода-изготовителя.

При организации проводки следует обратить внимание на качество сборки проводки, качество соединений и общую изоляцию всех кос - так как любая мелочь, такая как торчащие  проводки или не закрытая проводка в гофру, плохо обжатый разъем,  - могут привести к нестабильной работе двс, кз или возгоранию. Необходимо использовать только новые провода, разъемы соответсвующего сечения. 

Свап проводки японского мотора - это, прежде всего, подключение эбу по штатной заводской электрической схеме. С использованием предохранителей, силовых исполнительных реле, подача постоянного питания и питания при зажигании, подачу питания для электронной заслонки(uz, 2 jz) и так далее. 

При правильном соединении всех необходимых выводов и входов эбу - мотор работает идеально, ровно. 

В свапе моторов 1 jz ge vvti, 1 jz gte, 2 jz ge vvti, 2 jz gte, 1 uz fe non vvti, 1 uz fe vvti следует уделять внимание многим цепям.

Производя установку двс серии JZ  или UZ  не достаточно соединить все выходы и входы - необходимо сделать все в гофре и с соответствующим уровне соединений и изоляции. Сведение проводки - главная составляющая успешного свапа электрики при установке японского мотора 1 jz ge vvti, 2 jz ge vvti, 1 jz ge, 1 jz gte, 2 jz gte, 1 uz fe, 1 uz fe vvti.

Наши решения - это коса от двс и акпп идущая через монтажный блок и далее - в штатную салонную косу, сведенная в едином технологическом цикле с пометками пинов и полной изоляции в защитные изоляционные материалы на протяжении всей длинны косы. Для подкапотного пространства - изоляция по всей длинне высококачественными изоляцтоннными материалами + оборачивание всех элементов подкапотной косы в гофру. Салонная часть косы - изоляция на всем протяжении в высококачественные изоляционные материалы в 2 слоя. 

Монтажный блок обеспечивает коммутацию и работоспособность всей периферии датчиков и исполнительных элементов двс серии JZ и UZ, защищает необходимые цепи предохранителями и обеспечивает силовое управление конечными устройствами от эбу (топливный насос, муфта компрессора кондиционера и прочие). 

Цепи, питание и защиту, которых обеспечивает монтажный блок:

B+, IGN, STA, блокировка STA, охлаждение, стоп, акпп, приборы контроля и индикации (акпп), питание акпп, для jz – питание катушек зажигания, задний ход, питание доп устройств (система указания скорости, тахометр, электроклапан печки отопителя салона), обмотки возбуждения генератора, топливный насос, электромуфта компрессора кондиционера.

Структура и функционал монтажного блока можно изменить в соответсвии с задачей при свапе японских моторов 1jz ge vvti, 2 jz ge vvti, 1 jz ge, 1 jz gte, 2 jz gte, 1uz fe, 1uz fe vvti.

Так же, монтажный блок выполняет коммутационную роль между акпп-эбу, двс-эбу и включает себя соответствующие разъемы.  

 Монтажный блок не зависит от штатной проводки - все что нужно - это подать необходимые управляющие сигналы по питанию зажигания и стартера, данные сигналы присутствуют в любом автомобиле. Сигналы включают управляющие реле и с них уже подается питание, через предохранители, на все участки цепи двс, акпп, блокировка стартера, реле, датчики, система охлаждения, система кондиционирования, лампочка заднего хода, лампочка стоп сигнала и так далее.

Цепи самодиагностики - располагаются в салонной косе.  Кнопка включения самодиагностики - под торпедо. 

Коса подкапотная, коса салонная и эбу имеют свои соединительные фишки, что дает возможность оперативного демонтажа для проведения работ  с автомобилем или для других целей. 

Общая длинна проводки – 180 метров, из них силовых  20 метров, коммутационных – 150 метров, сигнальных 10 метров, 50 метров гофры, 60 метров изоленты, 100 пар мапа-папа, 10 колодок разъемов по 8 штук в каждой.