Топливная система при свапе японских моторов серии UZ.

Свап моторов серии UZ -это серьезный тюнинг автомобилей, сопряженный с глубокими и серьезными доработками автомобиля, который оснащается данными японскими моторами.

Расcмотрим систему питания мотора 1 UZ FE VVTI.

Штатный способ регулирования давления топлива в рампе -  электронное управление насосом  - его производительностью в зависимости от режима работы двс. Обратная топливная магистраль - отсутствует.

При свапе электрики, необходимо использвовать два реле и штатное сопротивление. В эбу1uz fe vvti предусмотрено два канала для управления топливным насосом - по низким оборотам и по высоким оборотам.

Канал эбу 1uz fe vvti, отвечающий за питание топливом мотора на низких оборатах - подает управляющий минус на реле, тем самым, включая реле. Реле через резистор подает уменьшенное питание на насос - насос давит топливо на минимальном давлении, которое необходимо мотору при работе на невысоких оборотах. При нажатии на педаль акселерометра - отклоняется переменный резистор на заслонке и передает в эбу 1uz fe vvti  сигналы, указывающие на изменение положения потенциометра в ту или иную сторону, например в сторону увеличения оборотов. Эбу увеличивает газ - и одновременно увеличивает произволительность насоса, включая по второму каналу управления топливоподачей реле, которое подает напрямую на топливный насос питание, увеличивая его производительность.

Так работает штатная схема. Но не всегда она нужна, например при тюнинге 1uz fe vvti. 

При свапе 1 uz fe vvti и его собратьев, есть два пути решения вопроса: восстановить систему штатного электронного управления насосом, воспользовавшись двумя реле и добавочным сопротивлением, или поставить регулятор давления.

Второй способ подразумевает прокладку обратной топливной магистрали. При этом, каналы управления насосом - их 2 - для хх и при оборотах больших - необходимо развязать относительнодруг друга, поставитв развязывающие диоды и подключить оба канала на одно реле управления топливным насосом. Все лишнее топливо, в таком случае, сливается через регулятор топливного давления, которое мы можем отрегулировать на нужное давление в рампе. В свою очередь - регулятор управляется разряжением во впускном коллекторе.

Данная схема обеспечивает нам постоянный контроль давления в рампе, и позволяет регулировать степень давления топлива для тюнинговых двс.