Электрика ДВС при свапе UZ FE VVTI

Установка любого двигателя  на любую машину, если двигатель не является штатным – предаствляет широкое поле для изучения материальной части силового агрегата, в равной степени это утверждение справедливо и для мат.части машины. И если с механикой еще более или менее можно разобраться, то с электрикой – определенные трудности возникают, уже глядя на то количество проводов, которое болтается в срезанном пучке косы выбранного Вами двигателя.

Свап Toyota Mark 2 uzfe vvti  - это трудоемкий процесс, но, тем не менее, все основные детали – как у всех моторов и разбираются с ними абсолютно одинаково – вникая в суть процессов работы. Аналогично в электрике.

Блок эбу UZ FE VVTI изначально оснащен заводской защитой – иммобилайзером. Обход данной защиты возможен, но гораздо разумнее и дешевле – приобрести двс с замком зажигания, ключом, антенной, усилителем сигнала. Если Вам по каким-либо причинам не удалось приобрести эбу с ключами – то это отразится на финансовых затратах, в сторону увеличения стоимости проекта. 

Рассмотрим подключение Эбу от двигателя Toyota Celsior, Majesta, Crown. Моторы серии 1UZ FE VVTI. Так как именно эти моторы идут наиболее распространенными в свапе. Все действия и принципы подключения аналогичны и для двс следующих поколений серии UZFE VVTI. Отличаются названием пинов и местом их расположения в фишках косы двс 1uz fe vvti к эбу и от эбу в салонные косы, количеством информационных шин и их функциями.

Более детально рассмотрим блок управления   V8 от Celsior, так как любые другие блоки управления V8 uz fe vvti работают аналогично, но имеют различную распиновку.

Эбу UZ FE VVTI имеет множество пинов, но для работы ходовой части, нам нужны следующие зоны пинов, связанные с:

 1.Электро питание эбу

 2. Акпп

 3. Топивный насос

 4. Вспомогательные цепи

5. Навесные агрегаты

 Электропитание эбу подразумевает постоянное питание с АКБ,  подача питания на пины, связанные с зажиганием, питание на заслонку, питание навесного оборудования мотора (датчики), масса и масса корпуса эбу. 

В нашем случае, все электропитание  эбу и навесного оборудования двс, обеспечивает custom  монтажный блок,  как и всю коммутацию, электропитание и защиту важнейших цепей.

Монтажный блок и питание эбу и навесного оборудования двс UZ FE VVTI

Оборудование двс требующие питания и/или соединения с эбу по штатной схеме: катушки зажигания, форсунки, капана перепуска воздуха, vvti капана.

Так же на двс присутствуют датчики распредвалов, коленвала, детонации, маф, датчик положения педали газа, датчик положения дроссельной заслонки, привод дроссельной заслонки  – все они уже идут в разъемах косы непосредственно в эбу. Но питание резистивных датчиков идет отдельным проводом, питание соленоида акис и абсорбера – своим проводом.

Ввод в монтажный блок – общий провод, ток до 100 ампер.

Далее разводка на постоянную шину 12 вольт и шину питания нр общих контактов нр реле, питание обмоток реле. 

Монтажный бок  имеет 6 30 амперных реле для включения потребителей, управления агрегатами топливной системы, питания системы зажигания, запуска и системы охлаждения, эбу двс UZFE VVTI.

Монтажный бок имеет 2 реле зажигания, 1 реле стартера , 2 реле питания насоса, выносное реле включения  элекровентиляторов и выносное реле блокировки стертера.

2 реле зажигания питают всю систему зажигания, эбу, все навесное оборудование UZ FE VVTI.

1-ое реле питает: катушки зажигания, соленоиды, указатель селектора положения акпп. Все питание идет через соответствующие предохранители.

2-ое реле питает: форсунки впрыска топлива,  эбу, датчики и соленоиды, топливный насос. Все питание идет через соответствующие предохранители.  

Катушки зажигания по питанию конструктивно объединены TOYOTA  в одну шину  -  толстый черно/красный провод.

Форсунки впрыска топлива так же конструктивно объединены TOYOTA в общую шину по питанию – тонкий провод черно/красного цвета.

 Эти провода необходимо подключить к питанию через соответствующие предохранители номиналом 20 и 30 ампер.

Питание датчиков – предохранитель 10 ампер.

Питание соленоидов – предохранитель 10 ампер.

Втягивающее реле стартера – 40 ампер реле и предохранитель 40а,

Эектровенитиляторы системы охлаждения –  реле 40 ампер и предохранитель 40 а. 

1 Питание эбу и управление топливной системой

Питание эбу обеспечивает монтажный блок, отработку испонитеьных сигналов - монтажный блок. 

2. Пины работы акпп.

Практически все провода, идущие от акпп – входят в бок управления мотором. Это соленоиды, датчик температуры. Так же, в косе акпп присутствуют провода, соединяющие указатель положение селектора с салонной косой ам  для индикации текущего диапазона акпп и реализации блокировки стартера при положениях селектора, отличных от P или N.

Блок эбу имеет несколько пинов под названием D, R, 3, 2 ,L -  на все подобные пины необходимо подать + 12 вольт с указателя положения селектора акпп с соответствующим обозначением: если включаем D  - то на пин эбу D приходит +12 вольт. Эти же + 12 вольт приходят на индикацию приборов и питают соответствующий символ D.

У указателя положения селектора акпп есть общий провод – на него подаем +12 вольт через предохранитель  на 15 а.

R  - питает не только лампу  или символ на приборной панели, но так же – питает и лампы заднего хода.  Именно поэтому, в данной цепи необходимо предусмотреть защиту от кз.