8(812)910-00-94
ул. Черниговская, дом 8
(Офис / Установочный центр)
Пункты выдачи
Ул. Черниговская, дом 8, офис 24А.
(ст. м. Московские ворота)
910-00-94
Режим работы: ежедневно с 1000 до 1900
Созвездие товаров для Вашей машины
– тут вы найдете то, что искали!

Топливная аппаратура UZFEVVTI: Обратный клапан

Моторы серии Uz fe vvti не имеют обратной магистрали для возврата неиспользованного топлива в бак. При свапе Тойота Mark 2uzfevvti исопльзуем регулятор давления топлива. В данном случае, для обеспечения топливом двс uzfe vvti применен регулятор топлива Томей с внешним манометром. Применен данный регулятор с перспективой и для возможности контроля просадки уровня давления в топливной магистрали при различных скоростных режимах, нагрузках.

регулятор топлива uz fe vvtiрегулятор топлива uz fe vvtiрегулятор топлива uz fe vvti

Регулятор имеет возможность изменения давления в топливной рампе и позволяет настраивать давление топлива под необходимый уровень. Что имеет важное значение, в случае доработки двс различными системами нагнетания воздуха, а так же - при установке программируемого эбу.

swap uzfevvti  toyota mark 2 jzx100swap uzfevvti  toyota mark 2 jzx100swap uzfevvti  toyota mark 2 jzx100

Использование регулятора топлива очень важно при свапе двс uz fevvti - без обратного стравливания лишнего топлива, даже самый прочный прошитый резиновый шланг при высоком давлении и большой температуре окружающего воздуха (моторная часть) - не выдержит, надуется в самом слабом месте... и порвется.

Мы проводим исследования на предмет увеличения безопасности и повышения надежности всех механизмов  при установке сложных устройств. К примеру - свап uz fevvti.  В частности - топливная система.  

Поставленные опыты на топливной системе без обратного клапана, позволили сделать не утешительный вывод: в 10 из 10 случаев, шланг не рвется полностью и из него не хлещет топливо. Но, шланг надувается и в определенный момент, через прошитую резину пробивается маленькая струйка топлива. И из-за того, что утечка сразу не заметна - последствия могут быть самыми неожиданными. При этом струйка топлива может, как вытекать под давлением на расстояние, либо, пройдя через плотные слои шланга под различными углами - вытекать и стекать по шлангу вниз.    

Сразу стоит отметить: ни один из тестируемых шлангов не был произведен в России. Тесты проходили итальянские, немецкие, французские и японские шланги. 

Тест показал высокую надежность и механическую прочность всех  моделей, но наиболее живучими, в опыте, все же, оказались японские шланги. Все-таки, японское качество всегда неизменно.

<iframe width="640" height="390" src="https://www.youtube.com/embed/O6eYJl51i_w" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Необходимо помнить о защите участков топливопровода. В штатном исполнении, когда  вмашине jzx100 стоял мотор серии jz ge vvti, топливопровод основной подключался снизу, слева. В то время, как глушитель стоит справа. Это безопасность.

При свапе Toyota Mark 2uzfe vvti из-за v образной конструкции мотора, выпускные коллектора идут и слева, и справа. Так как на Тойота Марк 2 трубопровод идет снизу слева, то его необходимо продолжить, а так же, удлиннить обратную магистраль. Выбор  материала - резина или металл решается очень просто: рядом коллекторвыпускной, нагретый до высоких температур, и нагревающий все вокруг пространство. Выбор  в сторону безопасности - металлические магистрали. Работать с ними не особо сложно. Дополнительно проведена термозащита - трубки обмотаны термолентой, пропущены под блоком абс - как можно дальше от левого выпускного коллектора.