- Магазин
- Тюнинг фар Вашего автомобиля
- Ремонт светодиодных фар автомобилей
- Подсветка приборных панелей
- Опция Hands free - " Свободные руки"
- Система Start-Stop Engine
- Система кругового обзора
- Обогрев зеркал
- Обогрев сидений
- Обогрев руля
- Автозапуск
- Автозапуск с телефона
- Биксеноновые линзы
- Авторские секретки
- Подсветка днища одноцветная
- Подсветка днища многоцветная
- Ремонт Мобильных Устройств - Ремонт дисплеев
- Подсветка салона
- Светодиодный Головной свет в Ваш автомобиль
- Отключение иммобилайзера UZ, JZ, GTE, FSE
- Монтажный блок Orioncars - готовая электрика
- Установка дополнительного оборудования
- Винил
- Тюнинг
- SWAP - УСТАНОВКА ЯПОНСКИХ МОТОРОВ
- СВАП. ОБЩЕЕ
- Свап Газелей
- Свап 1JZ GTE VVTI Тойота Марк 2
- SWAP TOYOTA MARK 2 JZX 100 FOR UZ FE VVTI
- Мотор UZ FE VVTI, АКПП 3550 LS (A650E)
- Рулевой карданчик JZX 100 UZ FE VVTI
- Электрика ДВС при свапе UZ FE VVTI
- Система охлаждения UZ FEVVTI, датчик температуры uz
- Система охлаждения акпп 3550 LS, A650E
- Гур uz fe vvti jzx 100
- Топливная аппаратура UZFEVVTI: Обратный клапан
- Крепление uz fe vvti и акпп jzx 100
- Кардан и привода при свапе UZ FE VVTI c jzx 100
- Воздушный фильтр для мотора 1uz fe vvti
- СВАП ГАЗ 24 С UZ FE VVTI
- Установка японского мотора на ГАЗ 21
- Свап ГАЗ 24 С 2JZ GE VVTI
- Тюнинг
- Модули дистанционного управления АКПП ТОЙОТА
- Swap Lexus GS 300 1UZ FE VVTI
- Свап Lexus LS200: SWAP 1UZ , 3UZ
Топливная аппаратура UZFEVVTI: Обратный клапан
Моторы серии Uz fe vvti не имеют обратной магистрали для возврата неиспользованного топлива в бак. При свапе Тойота Mark 2uzfevvti исопльзуем регулятор давления топлива. В данном случае, для обеспечения топливом двс uzfe vvti применен регулятор топлива Томей с внешним манометром. Применен данный регулятор с перспективой и для возможности контроля просадки уровня давления в топливной магистрали при различных скоростных режимах, нагрузках.
Регулятор имеет возможность изменения давления в топливной рампе и позволяет настраивать давление топлива под необходимый уровень. Что имеет важное значение, в случае доработки двс различными системами нагнетания воздуха, а так же - при установке программируемого эбу.
Использование регулятора топлива очень важно при свапе двс uz fevvti - без обратного стравливания лишнего топлива, даже самый прочный прошитый резиновый шланг при высоком давлении и большой температуре окружающего воздуха (моторная часть) - не выдержит, надуется в самом слабом месте... и порвется.
Мы проводим исследования на предмет увеличения безопасности и повышения надежности всех механизмов при установке сложных устройств. К примеру - свап uz fevvti. В частности - топливная система.
Поставленные опыты на топливной системе без обратного клапана, позволили сделать не утешительный вывод: в 10 из 10 случаев, шланг не рвется полностью и из него не хлещет топливо. Но, шланг надувается и в определенный момент, через прошитую резину пробивается маленькая струйка топлива. И из-за того, что утечка сразу не заметна - последствия могут быть самыми неожиданными. При этом струйка топлива может, как вытекать под давлением на расстояние, либо, пройдя через плотные слои шланга под различными углами - вытекать и стекать по шлангу вниз.
Сразу стоит отметить: ни один из тестируемых шлангов не был произведен в России. Тесты проходили итальянские, немецкие, французские и японские шланги.
Тест показал высокую надежность и механическую прочность всех моделей, но наиболее живучими, в опыте, все же, оказались японские шланги. Все-таки, японское качество всегда неизменно.
<iframe width="640" height="390" src="https://www.youtube.com/embed/O6eYJl51i_w" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
Необходимо помнить о защите участков топливопровода. В штатном исполнении, когда вмашине jzx100 стоял мотор серии jz ge vvti, топливопровод основной подключался снизу, слева. В то время, как глушитель стоит справа. Это безопасность.
При свапе Toyota Mark 2uzfe vvti из-за v образной конструкции мотора, выпускные коллектора идут и слева, и справа. Так как на Тойота Марк 2 трубопровод идет снизу слева, то его необходимо продолжить, а так же, удлиннить обратную магистраль. Выбор материала - резина или металл решается очень просто: рядом коллекторвыпускной, нагретый до высоких температур, и нагревающий все вокруг пространство. Выбор в сторону безопасности - металлические магистрали. Работать с ними не особо сложно. Дополнительно проведена термозащита - трубки обмотаны термолентой, пропущены под блоком абс - как можно дальше от левого выпускного коллектора.