Свап Газели: передний усилитель лонжеронов + радиатор акпп

Установка японского мотора на Газель практически завершена и нам остается доработать переднее усиление лонжеронов, так как кабину мы не режем, и двс приближаясь максимально близко к моторному щиту, спереди упирается  в гибкую трубу-усилитель. Мы ее отрезаем и взамен делаем кастом - усилитель из прямоугольных профильных труб. Такие трубы имеют углы, что делает конструкцию усилителя прочной на изгибание. 

Усиливающая балка при свапе Газели сваривается в форме буквы "П", только перевернутой. Что дает нам данный усилитель? Этот усилитель укрепляет лонжероны друг относительно друга  и обеспечивает жесткость.

 Так же, этот усилитель лонжеронов Газели при свапе японского мотора, является крепежом для радиатора акпп коробки автомата Газели. Акпп имеет свой радиатор, выполненный в форме змеевика. За основу  внешнего теплообменника взят радиатор Газ модифицированной версии (больше рядов трубок). С небольшими изменениями данный радиатор устанавливается в Газель. Крепление радиатора предусмотрено снизу на 2 шпильки, приваренные к нижней части усилителя. Данная конструкция проста в обслуживании и легкодоступна для визуального контроля состояния радиатора / соединений трубок. 

Радиатор акпп А340 (3550 LS, A650 E, 3040 LS) выполняет роль внешнего теплообменника  и может быть изменен или установлен  в другом месте, в соответствии со спецификацией заказа свапа Газели с японским мотором.

Акпп принципиально необходим внешний радиатор, так как это сложное механическое устройство, точное и нежное к качеству масла, его вязкости. Обеспечение заданной рабочей температуры - это первостепенная задача для нормальной и долгосрочной эксплуатации автоматической коробки передач Тойота на Газели.

Встроенная защита акпп JZ JE VVTI,  UZFE VVTI  или почему нельзя ездить без внешнего радиатора охлаждения жидкости АКПП

Коробка автомат Тойота  А340, 3550 LS, A650 E, 3040 LS имеет встроенный датчик температуры. Данный датчик крепится к гидроблоку акпп и измеряет температуру автоматного масла. При превышении критической температуры масла, эбу отключает соленоид блокировки гидротрансформатора и вращающий момент мотора JZ перестает передаваться на акпп.  Характерными косвенными признаками перегрева является резкий неприятный запах и отсутствие реакции акпп в положении "D"  и нажатии педали газа до 3500-4500 об. При достижении этих оборотов связь частично может восстановиться, и машина слегка клюнет вперед. Глушим машину, даем остыть всей ходовой части. Заводим после охлаждения - машина снова поедет.