Топливная система при свапе моторов серии JZ

Свап ГАЗ. 

Установка японского двигателя на автопром советского периода - это своеобразный патриотизм и стремление поддержать своего любимца в хорошей форме. Популярные моторы при свапе ГАЗ 21  и свапе ГАЗ 24  - это моторы серии jz ge vvti: 1 jz ge vvti, 2 jz g vvti. Так же, на ГАЗ 24 или ГАЗ 21 можно поставить и двс 1 uz fe vvti - более серьезный аргумент для тюнинга раритетных автомобилей. Но установка такого мотора - удовольствие не из дешевых. Впрочем - ближе к теме. 

Тема данной страницы - обеспечение топливоподачей японского мотора при свапе его с ГАЗ, ГАЗЕЛЬ  и прочими автомобилями. Так как рассмотренные нами решения - универсальны в идее. На реализации - это уже частные технические изыскания. 

Свап мотора 1jz ge vvti  или 2 jz ge vvti, как и любого другого  на ГАЗ 21 или ГАЗ 24, или на любой другой авто с раритетными карбюраторными моторами подразумевает как минимум несколько вопросов, решение которых обеспечит элементарное - обеспечение топливом под нужным давлением в рампе японского мотора, для его безукоризненой работы. 

Итак, рассмотрим следующие технические вопросы:

1. какой насос для питания топливом японского двс поставить

2. можно ли оставить штатный насос (если уже есть инжектор на машине)

3. как переделать топливоподачу при отсутствии обратки

4. топливный фильтр на тойотовский насос

5. внешний топливный фильтр

Итак, все по порядку. 

1. Топливный насос.

При свапе японских моторов, разумнее всего воспользоваться оригинальными агрегатами подачи топлива - оригинальным топливным насосом погружного типа. 

Топливные насосы Тойота - это один из самых надежных насосов. Они практически не убиваемы. Их ресурс, по сути, ограничен ресурсом самой машины.

Можно использовать и внешние топливные насосы - так как их проще установить на автомобиль не оборудованный, встроенным в бак, насосом. 

Еще одно достоинство японских топливных насосов - это их тишина при работе. Вы его не услышите - абсолютно. Ни один насос внешнего типа установки не может сравниться по уровню издаваемого шума насос во время работы.  

Погружной топливный насос Тойота - стоит в баке и его необходимо при свапе 1jz ge vvti, 2 jz ge vvti, 1 uz fe, 1 uz fe vvti , 1 jz gte , 2 jz gte и других японских моторов - также ставить в топливный бак, произведя установку необходимых креплений на штатный топливозаборник в баке. 

2. Оставить штатный насос при свапе авто можно, только если его основные параметры удовлетворяют потребности японского мотора - давление и производительность. 

Конечно, лучше поставить оригинальный топливный насос Тойота и быть полностью уверенным  в этой части проекта свапа - что насос не подведет и всегда обеспечит достаточное количество топлива в вашем моторе. Но как уже говорилось выше - необходимо модфицировать топливную аппаратуру. 

3. Организация топливоподачи при отсутствии обратной магистрали. 

Обратная (сливная) магистраль - это трубочка, по которой неиспользованное топливо из топливной рампы возвращается обратно в бак, пройдя через  специальный клапан. 

При свапе раритетных автомобилей, нередко возникает необходимость прокладки данной магистрали. Для этих целей как нельзя лучше подойдет медная трубка, диаметром 5 - 7 мм. Обратная топливная магистраль на инжекторном моторе  - вещь необходимая для моторов семейства jz: 1 jz ge vvti, 2 jz ge vvti, 1 jz gte, 2 jz gte.

4. Топливный фильтр на топливном насосе Тойота. 

Топливный фильтр тонкой предварительной очистки топлива перед насосом - это мелкая сетка, которая предотвращает попадание крупных частиц грязи или иных инородных тел в  топливный насос и далее в топливную магистраль. Попадание грязи из бака или иных частиц может привести к выходу из строя насоса. 

При свапе японских моторов необходимо использовать оригинальные сетки на топливных насосах.

5. Топливный фильтр внешний. 

При установке японского мотора 1jz ge vvti, 2 jzge vvti и других, необходимо учесть, что попадание любой грязи в топливную систему недопустимо. Так как частички грязи могут забить форсунки и приведут к отказам последних, что в итоге отразится на работе двс - начнутся перебои и провалы в мощности.

С целью защиты системы впрыска топлива японского мотора, необходимо использование внешнего топливного фильтра. Как правило, его ставят перед входом в топливную рампу. Топливный фильтр предотвращает загрязнение форсунок, и ваш японский мотор всегда работает ровно и тихо. 

Выбор внешних фильтров для 1 jz ge vvti, 2 jz ge vvti, 1 uz fe vvti, 1 jz gte, 1 uz fe, 2 jz gte - дело несложное. Достаточно выбрать любую марку машины, с большим объемом мотора  или аналогичным. Большимрабочим объемом обладают американские, немецкие автомобили. 

Удачного свапа!

С уважением, команда Orioncars.